意大利ATOS油泵,阿托斯資料

意大利ATOS油泵,阿托斯資料

特點簡介：

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵*擋住的時刻稱為(wei) 理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為(wei) 止，當油孔一被打開，高壓油從(cong) 油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體(ti) 內(nei) 的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為(wei) 理論供油終點。在柱塞向上運動的整個(ge) 過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為(wei) 柱塞的有效行程。

油泵是一種既輕便又緊湊的泵，有直列式、分配式和單體(ti) 式三大類。油泵要有動力源才能運轉，它下部的凸輪軸是由發動機曲軸齒輪帶動的。

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個(ge) 整體(ti) 。其中調速器是柴油機的低速運轉和對高轉速的限製，確保噴射量與(yu) 轉速之間保持一定關(guan) 係的部件。而噴油泵則是柴油機重要的部件，被視為(wei) 柴油發動機的"心髒"部件，它一旦出問題會(hui) 使整個(ge) 柴油機工作失常。

為(wei) 了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內(nei) 進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於(yu) 柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

油泵提出了一種具有一個(ge) 由含鋁材料製成的外殼的油泵和設置在該外殼中的可運動的模製件，其中，該可運動的模製件至少部分地由一種可燒結的、至少包含一種奧氏體(ti) 的鐵基合金的材料製成，並且其中由一種可燒結材料製成的該模製件具有一個(ge) 至少為(wei) 該外殼的熱膨脹係數60%的熱膨脹係數。

液壓換向閥\DHA-0631/2/7NPT

 DLHZO-TE-040-L71

電磁閥|ATOS OA/7NPT-24DC-20DHA0631/2/7NPT21

AGMZO-REB-P-NP-10/210/I

ATOS電磁閥DKE-1714/WP  10

 DHA-0631/2/M-M24DC  阿托斯防爆閥

DHZO-TEB-SN-NP-071-S5 10/PE

RZMO-P1-02-REB-P-NP-010/210 10

電磁閥線圈  COE-24DC/10 DC 24V 30W

比例調節閥放大器 E-MI-AS-IR-01H/I/11\ATOS  ATOS

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