德國SEW減速機運行常會出現磨損、滲漏等故障

    德國SEW減速機運行常會(hui) 出現磨損、滲漏等故障

    德國SEW減速機針對磨損問題，傳(chuan) 統解決(jue) 辦法是補焊或刷鍍後機加工修複，但兩(liang) 者均存在一定弊端：補焊高溫產(chan) 生的熱應力無法*消除，易造成材質損傷(shang) ，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受塗層厚度限製，容易剝落，且以上兩(liang) 種方法都是用金屬修複金屬，無法改變“硬對硬"的配合關(guan) 係，在各力綜合作用下，仍會(hui) 造成再次磨損。對一些大的軸承企業(ye) 更是無法現場解決(jue) ，多要依賴外協修複。當代西方國家針對以上問題多使用高分子複合材料的修複方法，其具有*的粘著力，優(you) 異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修複，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修複厚度也不受限製，同時產(chan) 品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的衝(chong) 擊震動，避免再次磨損的可能，並大大延長設備部件的使用壽命，為(wei) 企業(ye) 節省的停機時間，創造巨大的經濟價(jia) 值。

    而針對滲漏問題，傳(chuan) 統方法需要拆卸並打開減速機後，更換密封墊片或塗抹密封膠，不僅(jin) 費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會(hui) 再次出現泄漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的*的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很地為(wei) 企業(ye) 解決(jue) 了減速機滲漏問題。

    德國SEW減速機漏油的原因分析

    1、減速機內(nei) 外產(chan) 生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內(nei) 壓力逐漸增加，機內(nei) 溫度越高，與(yu) 外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從(cong) 縫隙處漏出。

    2、減速機結構設計不合理

    1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓後易產(chan) 生變形，使結合麵不平，從(cong) 接觸縫隙漏油；

    2）減速機製造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內(nei) 應力，必然發生變形，產(chan) 生間隙，導致泄漏；

    3）箱體(ti) 上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合麵等處，在壓差作用下，從(cong) 間隙處向外漏；

    4）軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產(chan) 生變形，而將結合麵縫隙密封起來。如果軸頸與(yu) 密封件接觸不十分，由於(yu) 毛氈的補償(chang) 性能極差，密封在短時間內(nei) 即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。

    3、加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內(nei) 到處飛濺，如果加油量過多，使潤滑油積聚在軸封、結合麵等處，導致泄漏。

    4、檢修工藝不當：在設備檢修時，由於(yu) 結合麵上汙物不*，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會(hui) 引起漏油。

    治理減速機漏油的對策

    1、改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內(nei) 壓大於(yu) 外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內(nei) 、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油汙堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為(wei) 此，製作了一種油杯式透氣帽，並將原來薄的檢查孔蓋板改為(wei) 6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為(wei) 6 mm，便於(yu) 通氣，實現了均壓，而且加油時從(cong) 油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會(hui) 。

    2、 暢流：要使被齒輪甩在軸承上多餘(yu) 的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多餘(yu) 的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體(ti) 的做法是在軸承座的下瓦中心開一個(ge) 向機內(nei) 傾(qing) 斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多餘(yu) 的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。

    3、德國SEW減速機改進軸封結構

    1、輸出軸為(wei) 半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為(wei) 半軸，改造較方便。將減速機解體(ti) ，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側(ce) 車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側(ce) 向裏。回裝時，如果端蓋距聯軸器內(nei) 側(ce) 端麵35 mm以上，則可在端蓋外側(ce) 的軸上裝一個(ge) 備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從(cong) 而省去了解體(ti) 減速機、拆連軸器等費時費力的工序。

    2、輸出軸為(wei) 整軸的減速機軸封改進：整軸傳(chuan) 動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現實。為(wei) 減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，並對開口式油封進行了嚐試。可剖分式端蓋外側(ce) 車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從(cong) 開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。