PARKER派克比例閥使用說明

PARKER派克比例閥使用說明

EPDN4-MP-0-7G-0U10-M12

電液式是指采用力矩馬達和噴嘴擋板的結構為(wei) 先導控製級的比例閥。對力矩馬達輸入不同的電信號，並通過同它連接在一起的擋板（有時力矩馬達的銜鐵就是擋板）輸出位移或角位移，改變擋板和噴嘴之間的距離，使噴嘴噴出的油液流阻產(chan) 生變化，進而控製輸小參數

比例控製閥是一種按輸入的電信號連 續、按比例地控製液壓係統的流量、壓力和 方向的控製閥，其輸出的流量和壓力可以不受負載變化的影響。

美國派克PARKER比例閥製動時，來自主缸而壓力為(wei) P1的製動液由進油口A進入並通過閥門從(cong) 出油口B輸出至後促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓麵積大於(yu) 左端承壓麵積，故P1和P2對活塞的作用力不等。於(yu) 是活塞不斷左移，zui後使其上的閥[門接觸而達到平

衡狀態。此後，P2的增量將小於(yu) P1的增量。其特點是作用於(yu) 活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與(yu) 搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車後懸架的橫向穩定杆8的中部。當汽車裝載量增加時，後懸架載荷也增加，因而後輪向車身移近後懸架的橫向穩定抨便帶動搖臂7轉過

線圑組件的故障有線圈老化、線圉燒毀、線圈內(nei) 部斷線以及線圈溫升過大等現象。線圈溫升過大會(hui) 造成比例電磁鐵的輸出力不夠，其餘(yu) 會(hui) 使比例電磁鐵不能工作。

當輸入製動液壓力較小而在閥門上、下兩(liang) 端麵上的作用力之差小於(yu) F時，閥門不動；當輸入製動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩(liang) 端麵上的作用力之差大於(yu) F時，閥門就下移。當閥門與(yu) 閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩(liang) 腔被隔斷，感載比例閥即處於(yu) 平衡狀態，此時的製動液壓力稱為(wei) 調節作用起始點控製壓力(ps)。此後，如果輸入製動液壓力繼續增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小於(yu) P1的增量。

PARKER派克比例閥使用說明