提供日本SMC無杆氣缸中文樣本選材

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MY1H16G-200L-M9B3 

直線導軌式

MY1H 係列 機械接合式無杆氣缸 直線導軌型

●提高吸著姿勢的穩定性和脫離性

  吸著麵的凹凸化設計，擴大了與(yu) 工件的接觸部分

  通過肋形結構，降低了搬送工件時的傾(qing) 斜程度

●減少安裝螺釘（4個(ge) →1個(ge) ）

●可單獨廢棄吸盤與(yu) 金屬部分

●吸盤直徑Φ32～Φ125

字段描述 字段取值 取值描述

缸徑 16 缸徑 16mm

通口螺紋的種類 - M螺紋(Φ10~Φ20),Rc(Φ25~Φ40)

配管形式 G 集中配管型

氣缸行程 200 氣缸行程 200mm

行程調整單元記號 L 左側(ce) :L輕載用液壓緩衝(chong) 器+帶調整螺釘,右側(ce) :L輕載用液壓緩衝(chong) 器+帶調整螺釘

端鎖的位置 - 無端鎖

磁性開關(guan) 型號 M9B 無觸點磁性開關(guan) , 直接出線式, 帶指示燈, 2線式, 橫引出, 導線長0.5m, 適用電壓：DC24V(DC10~28V)

磁性開關(guan) 個(ge) 數 3 3

訂製規格 - 標準

技術文章

SMC無杆氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執行平台，並使其跟隨活塞實現往複運動的氣缸，SMC無杆氣缸的特點就是沒有活塞杆這個(ge) 部件，都是通過SMC無杆氣缸內(nei) 部的活塞通氣移動的同時帶動外部的平台。普通氣缸是利用通氣推動活塞及活塞杆實現往複運動，活塞杆的長度尺寸會(hui) 根據氣缸的行程而變化，同時活塞杆表麵容易堆積灰塵和生鏽，杆部密封圈可能會(hui) 吸入灰塵雜質，導致泄露。
SMC無杆氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從(cong) 而使發動機結構複雜，降低發動機的性，增加發動機重量，提高製造成本和使用費用，增加燃料消耗，並使發動機的體(ti) 積變大

氣墊是標準配置
機械連接的無杆氣缸。
氣墊機構是
結合以防止過度衝(chong) 擊
高壓時在衝(chong) 程末端的活塞
快速運行。空氣的目的
因此，減震不是要減速
活塞靠近衝(chong) 程末端。
空氣的負載範圍和速度
墊子可以吸收空氣中
如圖所示的緩衝(chong) 極限線。
<帶減震器的行程調節單元>
在有負載或
速度超過氣墊極限線，
或在外麵需要緩衝(chong) 時
有效氣墊行程範圍
調整行程。
L單位
當氣缸行程為(wei)
超出有效氣墊範圍
即使負載和速度在
氣墊極限線或氣缸
在負載和速度範圍內(nei) 運行
高於(yu) 氣墊極限線或低於(yu)
L單位極限線。

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