日本SMC氣缸為什麽不是均勻磨損？這種不規則磨損是如何造成

日本SMC氣缸為(wei) 什麽(me) 不是均勻磨損？這種不規則磨損是如何造成

日本SMC氣缸情況一般就需要大修發動機了。在大修發動機時，把零部件都拆解完成後，有經驗的修理工都會(hui) 用量缸表測量一下氣缸的磨損情況，然後根據磨損狀態可以大致的判斷出導致發動機損壞的原因，並有針對性地去處理相關(guan) 的部位，找出故障隱患，以及給出使用建議等。

在測量日本SMC氣缸的磨損狀況時，一般用量缸表測量氣缸六個(ge) 位置的尺寸參數：在氣缸軸線方向上，在距離氣缸上端麵10 mm處、氣缸中間位置、距離氣缸下端麵10 mm處，分別取一個(ge) 截麵，然後測量這個(ge) 截麵在平行於(yu) 曲軸軸線方向和垂直與(yu) 曲軸軸線方向上的尺寸，這樣就會(hui) 得到六個(ge) 數值。我們(men) 把同一橫截麵上不同方向測得的最大直徑與(yu) 最小直徑差值的一半稱為(wei) 圓度誤差，它的含義(yi) 是氣缸在同一截麵上磨損的不均勻性；把氣缸任意方向測得的最大直徑與(yu) 最小直徑差值的一半稱為(wei) 圓柱度誤差，它的含義(yi) 是氣缸在軸向截麵上磨損的不均勻性。

對比這些參數你會(hui) 發現：氣缸的磨損並不是均勻的，在氣缸軸線方向一般呈現為(wei) 上大下小的不規則錐形磨損，而在氣缸的徑向截麵一般呈現為(wei) 不規則的橢圓形磨損。

在第一道活塞環上止點位置磨損量最大，在活塞環運動區域外幾乎沒有磨損。還有就是，不同位置的氣缸磨損量也不同，一般前後兩(liang) 個(ge) 氣缸磨損量會(hui) 比中間氣缸的磨損量大一些。以上這幾點幾乎是所有的發動機氣缸普遍的磨損規律。此外還有一些發動機異常磨損，比如腰鼓形磨損、粘著磨損等。

那麽(me) 發動機氣缸這種不規則磨損究竟是怎麽(me) 形成的呢？下麵我們(men) 分別來分析一下這些磨損的形成原因以及相應的應對措施。

1、在日本SMC氣缸軸線方向呈現上大下小的不規則錐形磨損：這是一種正常的磨損，所有的發動機磨損都是這樣的。

之所以呈現這樣的磨損，是因為(wei) 發動機在工作時，氣缸與(yu) 活塞上部的溫度遠遠高於(yu) 下部，因此在上部零部件的機械強度下降的更多，同時上部的潤滑也更加困難，所以氣缸的上部磨損量更大；而在中下部由於(yu) 潤滑良好，溫度不高，所以磨損較小。上大下小的錐形磨損就是這樣形成的。這種錐形磨損量與(yu) 活塞環的強度和彈力有很大的關(guan) 係，如果活塞環的彈力大、硬度高，氣缸的磨損量就大。但是如果活塞環彈力太小，氣缸的密封性又會(hui) 受到影響。因此，活塞環在安裝之前必須檢查它的彈力，過大或者過小都是不合適的。

2、在氣缸的徑向截麵呈現為(wei) 不規則的橢圓形磨損：這也是一種正常的磨損，造成這種磨損的主要原因有兩(liang) 個(ge) ，一個(ge) 是發動機在工作時，在活塞上止點會(hui) 改變運動方向，由於(yu) 此時側(ce) 壓力瞬間換向，使活塞與(yu) 氣缸壁的接觸麵突然由一側(ce) 平移至另一側(ce) ，就會(hui) 產(chan) 生活塞對氣缸壁的“拍擊"，這就會(hui) 導致氣缸在側(ce) 壓力的一方增大磨損；另一方麵，在進氣門對麵的氣缸壁由於(yu) 經常受到低溫氣體(ti) 的衝(chong) 刷，溫度會(hui) 相對較低，可燃混合氣中的汽油還會(hui) 稀釋潤滑油膜，所以在這個(ge) 位置一般磨損量較大。以上兩(liang) 個(ge) 因素是氣缸不規則橢圓形磨損的主要成因，此外現在很多車采用缸內(nei) 直噴技術，當噴油器側(ce) 向安置時，噴出的高壓汽油就會(hui) 直接噴射到對麵的氣缸壁上，會(hui) 降低氣缸壁的溫度，稀釋潤滑油膜，溫度較低時甚至會(hui) 形成“濕壁"效應，這種情況也會(hui) 導致氣缸的橢圓形磨損。

3、發動機前後兩(liang) 個(ge) 氣缸的磨損量大於(yu) 中間的氣缸：這也是一種正常的磨損，造成這種磨損的主要原因是：由於(yu) 發動機冷卻係統布置的原因，前後兩(liang) 個(ge) 氣缸的冷卻強度要大於(yu) 中間的氣缸，這就導致前後兩(liang) 個(ge) 氣缸的溫度不容易上升，冷啟動的時間較長。大家知道，發動機的磨損80%都是發生在冷啟動階段的。因此絕大多數的發動機前後兩(liang) 個(ge) 氣缸的磨損量都會(hui) 大於(yu) 中間的氣缸，這也是一種普遍的規律。

以上幾種情況是發動機氣缸的正常磨損，但是並不是所有的發動機都始終處於(yu) 正常的工作狀態下。當發動機工作異常時，也會(hui) 導致發動機異常磨損。

1、發動機使用時間較短，但是氣缸磨損量普遍偏大：這種情況下一般都是由於(yu) 氣缸潤滑不良導致的，比如長時間處於(yu) 冷啟動狀態、發動機工作溫度過低、沒裝節溫器、機油粘度不符合使用要求、保養(yang) 間隔時間過長等。這種發動機在修複完成後，需要調整機油規格以及使用方法，避免長時間冷車行駛，等等。

2、日本SMC氣缸的橢圓度過大：這種情況通常也叫做氣缸偏缸磨損。

出現這種磨損說明發動機經常長時間大負荷工作，導致活塞受到的側(ce) 向力過大，活塞換向時衝(chong) 擊過猛，比如汽車經常重載爬坡、經常超載、經常拖檔行駛等；還有就是發動機有爆燃現象，活塞經常受到額外的衝(chong) 擊力，甚至在氣缸中震蕩，導致氣缸在某一方向上過度磨損，比如使用了標號過低的汽油、點火時間過早等，就會(hui) 導致發動機爆燃；還有就是發動機出現了偏缸故障，比如連杆變形、曲軸彎曲、氣缸體(ti) 變形等。這種發動機在大修時要更換曲軸和連杆，並精確的鏜缸找準氣缸軸線，修複後要調整使用方法，加注合適標號的汽油，並避免超負荷行駛。

氣缸作為(wei) 發動機的核心部件，其性能直接影響著發動機的整體(ti) 表現。然而，在長時間使用過程中，氣缸不可避免地會(hui) 出現磨損現象。了解氣缸磨損的規律和原因，對於(yu) 延長發動機壽命、提高運行效率具有重要意義(yi) 。

一、氣缸磨損的一般規律

氣缸磨損通常呈現出一定的規律性。首先，在氣缸的軸向截麵上，磨損往往呈現出上大下小的特點，即氣缸上部磨損較為(wei) 嚴(yan) 重，而下部相對較輕。其次，在氣缸的徑向截麵上，磨損則呈現出不規則的橢圓形，這是由於(yu) 活塞在氣缸內(nei) 做高速往複運動時，對氣缸壁產(chan) 生的側(ce) 壓力不均勻所導致的。

二、氣缸磨損的主要原因

導致氣缸磨損的原因有很多，其中最主要的有以下幾點：

1. 機械磨損：活塞環與(yu) 氣缸壁的摩擦是造成氣缸磨損的主要因素之一。在發動機工作過程中，活塞環與(yu) 氣缸壁之間不斷摩擦，導致氣缸壁逐漸磨損。

2. 腐蝕性磨損：燃油和機油中的硫、磷等化學成分在燃燒過程中會(hui) 產(chan) 生酸性物質，這些酸性物質與(yu) 氣缸壁接觸後會(hui) 發生化學反應，導致氣缸壁被腐蝕，進而加速磨損過程。

3. 磨料磨損：進入氣缸的空氣中可能含有塵埃、砂粒等雜質，這些雜質在活塞運動時會(hui) 對氣缸壁造成劃傷(shang) 和磨損。

為(wei) 了減緩氣缸磨損的速度，我們(men) 可以采取一係列措施，如定期更換機油和空氣濾清器，以保證進入氣缸的空氣和機油的清潔度；選擇高品質的燃油和機油，以減少腐蝕性磨損的發生；以及定期檢查並調整活塞環的間隙，以減小機械磨損的影響。

了解氣缸磨損的規律和原因，對於(yu) 我們(men) 更好地維護和使用發動機具有重要意義(yi) 。通過采取合理的預防措施，我們(men) 可以有效地延長發動機的使用壽命，提高其運行效率。